在众多新势力里面，前途汽车可能是最为特殊的存在。

一面，支撑前途汽车发展的长城华冠是一家第三方工程技术公司，不是互联网造车，也不是传统汽车人成立的新公司。

都说新势力以“有钱”居称，但技术终究还得靠积淀，所以技术匮乏是新势力的通病。而前途母公司长城华冠就是技术工程公司，技术就是基础。大家可以试想，一个手握技术的公司，其造的车自然不会是一般的车，这就是前途造车的奥义：他们立志做难度更大的、有驾驶乐趣的汽车，K50只是后续车型的一次表率。

不过，我们也发现，尽管技术是长城华冠的底牌，但可能过于强调单个零部件技术，而对整车制造有所忽视。其实，整车制造体系也是包括前途汽车在内新势力最欠缺的地方。

反映到前途第一款量产车K50上是，三电、底盘、车架与车身等核心技术都很强，但是整车质感、做工欠佳也很突出。从消费者心理上看，绝大部分消费者对新车的第一感官是外在做工，而非内在技术，这就导致很多人普遍认为前途K50可能不值得近70万的售价。

另一面，前途汽车首款量产车K50是一款电动跑车，这与其它新势力推出的低中高端车都不一样。

由跑车入局，即确立了品牌高举高打的品牌内核，为品牌溢价注入了一定基础。在《每日汽车》看来，相较此前自主品牌奉行的“至下而上”，这种“至上而下”的品牌与战略打法是这一批新势力的一大特色，也是中国汽车业的一大进步，表明造车已真正成为了国民经济支柱，它的起点更高，社会资本也愿意给这些新势力造车企业投钱。

不过，我们也必须指出，新势力第一款车的市场表现可能并不会太好，第二款车的表现至关重要，可能直接决定企业的走向，或正式立足于造车之林，或直接出局。

所以，问题的关键在于能否撑到第二款车的到来，或者说，有没有钱？这也是前途汽车颇为外界关心的问题。

4月18日，长城华冠发布《关于公司股票在全国中小企业股份转让系统终止挂牌的公告》，这意味着新三板“电动汽车第一股”长城华冠顺利完成摘牌。针对此消息，业内媒体做了诸多解读，比如“前途汽车太烧钱，以致长城华冠被‘摘牌’”等等。

对此，前途汽车董事长陆群在今年日内瓦车展给《汽车公社》&《每日汽车》记者做了一番解释，他说，“新三板的融资价值越来越小，尤其对前途这种高精尖的造车企业，所以退出是新三板是早已规划好的，并非外界盛传的前途被‘踢出来’。”

陆群强调，“从新三板摘牌后，公司融资效率会进一步提高，融资节奏的加快、资金使用效率的提高，将匹配长城华冠快速成长的发展阶段。通过多方面考虑，公司觉得摘牌会提高公司的发展速度。”

其实仔细一想也能理解，随着企业发展壮大，针对不同的发展阶段，谋求多元化的融资渠道也是理所应当。

另外，一个不容忽视的事实是，新三板的融资能力确实大不如前，也不是唯一的融资平台，所以逐渐被像长城华冠这种高精尖企业所抛弃在所难免。倒是新推出的科创板，越来越引起这些高精尖企业的注意。至于长城华冠是否会转入科创板，目前还不得而知。

4月16日，前途汽车携5款新车登陆上海车展，分别是前途K50 Spyder Concept、前途K20、前途K25 Concept、前途Concept 1、前途Concept 2。不难发现，除了K50 Spyder Concept，另外四款车都不再小众，都是实用、走量的车型，这意味着前途汽车的造车之旅才刚刚开始，而且由于K50跑车的强大产品与品牌积淀，还是一个不错的开始。

不论如何，对前途来说，造车并非一日之功，而体系也并非一日可完善，倘若以技术为根基，以驾趣寻求差异化，未来并无不可能。在前途展台上，《汽车公社》&《每日汽车》记者再次与陆群做了深入交流，这一次，他系统性地阐述了前途汽车的技术水平，以及企业发展逻辑。

记者：前途背后的长城华冠，一直以调校、开发技术来而著称，所以我问一下， K50这一款车，它里面的一些技术，比如说三电，表面上的三电实际上里面还有很多技术，那么它相关的一些核心技术，哪些是你们自己开发的？哪些是供应商的？哪些是两者协同开发的？

陆群：你是指三电这个范围内吗？

记者：总体来讲，因为你们还有材料方面的优势。

陆群：我们先说三电吧，我们不说哪些是我们开发的，我们先说哪些不是我们开发的。三电里面的电池芯是买来的。电池的电芯和电机不是我们自主开发。除此之外，都是我们自己开发的。

电芯买来以后，它的重组、它的温度管理、它的安全管理、密封管理，耐久可靠性的掌控，这里面的软件，包括BMS的软件、硬件。BMS，我们还分从板和主板，我们K50现在是10个从板。所有这样硬件、硬件里面的软件、软件里面的底层和上层应用，都是我们自己的，都是我们开发出来。

这是说的电池系统，其中电池的安全是很重要的。

第二重要的是电池的寿命很重要，所以我们对于电池的比如说密度，其实没有放在前两位的追求方面。所以电池的安全和寿命，安全代表的是一票否决的，寿命代表着全寿命周期的成本，电池可以跟这辆车，它的使用模式寿命周期，还是说用不了两年、过不了两个冬季，这辆车电池就得换掉，这个是完全不一样的。因为电池很贵，对于消费者的全寿命周期成本是完全不一样的。

反过来讲，对于这个车的竞争力完全不一样，所以这件事完全是我们自己的。

那么比如说寿命，其实说到比如极高温或极低温的时候、大电流充电的时候、小电流充放电的时候，其实各种各样的场景，我们都是在发生，那么这些场景下，这个电池都能够保持比较好的工作状态，这是它的寿命。

记者：有没有相关的参数？

陆群：比如说核心的方面——温度，严格来讲我们是比较早在中国，甚至说是最早做液冷/液热系统的，到今天为止，还有相当多的车，甚至还有相当一部分的乘用车还没有用到。这其实在热带，极热和极寒里面，根本没办法用的。我们做大量的温度管控，在整个电池系统里面，差不多几百个电池芯，我们让它的工作范围无论是冬天还是夏天，它的整个正常工作全是在二十几度的温度下，让它有最好的工作环境。

同时，即使是在这样，就是让所有系统里面的几百个电池芯的温差不能超过3度，所以它整个电池的衰退，所以它的性能表现以及它长时间使用以后的衰退，都会很明确、很稳定，这些都是我们做了一些测试。

没有经过大量长年的测试，比如说我们就说充放电，大电流、大功率的充放电，你不反复地去充，实际上你测试的数据是拿不出来的。这也是为什么我们在这件事上做了那么多年。

所以这件事，我举的这个例子是指安全和耐久。其实温度安全也是一个问题，现在基本上有人说电池着火，其实着火就是短路，短路就是失控，其实就是温度管控有问题，充放电电流管控的问题，很多的软件，都不是自己做的，当然就有问题了。

我觉得这是举一个三电的例子，整个电控系统的例子。

记者：这里面的电子、充放电是用的主动还是被动均衡？还是两个一起用？

陆群：我们均衡肯定是主动的均衡。

记者：爱驰那边有个超跑是燃料电池，蔚来K50选择了换电，因为超跑，讲究性能，可能在山坡上跑的话，在高压放电的话，可能电量比较容易耗得快，所以前途之前，有没有考虑过换电这个方案？

陆群：是这样，我对爱驰那个车，了解不是特别多，蔚来EP9报道得比较多，当然我没有亲身地体验过那个车，我觉得那些车都是极致性能的车，但是在我看来不是量产车。K50是一个量产车，这是两类车，不具有可比性。

如果说你就是赛道车，它需要迅速地换来做，我觉得也可能是一个合理的选择，就像F1不断地在换轮胎是一样的，但是在量产车上是不能这么做的。

所以我觉得，我们K50做的是量产车，不是改装车或者赛道车，是一个公路车，是一个让大家日常使用的车。日常使用的车，对于可靠性、安全性、耐久，工程失效的模式等等，都是要有严格的定义的，在这样一个严格的量产的定义下，我们不主张换电。因为我们认为，换电带来的技术风险、安全隐患太多了。反正我们不能承受。我们也不希望我们的用户承受。

记者：但是K50续航不是那么多，有没有想过换代用其它电芯？

陆群：这就是刚才讲的我们不做电芯，第一我们尊重我们不懂的行业，我们尊重人家的专业性，第二我们要积极的跟随这个行业自身的发展，他有新的、更好的、当然也得是成熟的电芯，我们就得采用，这也是给我们留下了这样的路径，而不是像特斯拉那样，自己做电池，大量的电池都会依赖在自己的电池技术路径上，这个事是我们的选择。

记者：我前天看到你们K50的底盘，电池梯形上面那块电池是堆起来的，这是我第一次看到这种布置方式？

陆群：K50是梯形的。

记者：后面是几个电池包堆着放的，这样是考虑什么？我第一感觉是为了让座位底盘更低一点，考虑的是跑车的低驾驶姿态，但有人跟我说并不是这样。

陆群：并不是平铺在底盘下面的，它是这样，第一从组织上它是梯形的，它是放在驾驶员和副驾驶员中间，以及他们的背后，它是放在乘员的背后，但是放在后轴的前面的，两个人的中间和背后，后轴前面这个形成的区域是最安全的，在所有的各个方向碰撞的时候，这个方向是不会被碰撞的，我们提出的口号是像保护人一样保护电池，这个是安全上的考虑，梯形的布置，在后面叠加起来，正好后排的空间有这个空间就叠加起来了，你像在Concept 1那样的车上，就是在梯形往后延伸，我们完全是一个布局，不是创新这样的，这样的技术主要的考虑是在空间布置要合理，轴荷要合理，但是排在前面的一定要安全，一定不能暴露在车身可能被碰撞的时候的各个碰撞点上，包括底盘下面。

记者：因为我看到你们电池堆起来以后，后面的支架，拉的比较高，这样可能影响到你们跑车侧面形态的设计，看起来怪怪的？

陆群：这是一个取舍。

记者：您能总结一下，前途汽车到目前为止，它的这种核心的竞争力和它的这种在竞争当中，能够取胜的要素会有哪些？

陆群：其实特别简单，就是前途汽车所拥有的或者可以讲几乎拥有的，就是我们常年以来在汽车底层技术上的积累，所以我们都是以技术立足的，我们的产品用技术来做有差异化的，然后才有高性能高品质的车，这是我们的立足，我们最核心的是，技术是我们自己的，但是消费者买单的是产品，一个好的产品，这才是我们的竞争力。

记者：您觉得如果说作为一个新造车势力如果能够最终成功的话，最重要的几个要素都有哪些？

陆群：其实我觉得，作为汽车这个行业，它成功不成功，需要很长时间来检验，我觉得作为汽车企业、汽车品牌，所谓的成功，最起码在全世界汽车格局里面，应该有一席之地，要有一定份额，你的品牌应该进入前多少位。如果说你没有足够多的数量和占有率，你很难说你成功，即使是很大的公司，其实也说倒也倒，当年通用还破产过。

所以我觉得，在这个里面，作为一个新进入者，一定首先要讲能不能抓住一些新趋势，对新趋势的判断，这个能不能是准确的。接下来在新趋势的里面，能不能发现新趋势或者新变化带来的新商机，这个机会在哪儿，比如新能源这一块，它带来新的商机，不是因为便宜，比起汽油车，其实它的机会，在于第一是动力总成这样一个完全的替代。

第二，是整个轻量化技术带来的新产品新工艺新结构，这个是这次的变革点。那你能不能抓住这个变革点去做，我觉得这是第二个，就是抓住那个新趋势下的新的变革点，新机会就在那儿。

在这样一个基础上，你能不能抓住自己的优势在哪儿？你的基础有没有？你有没有能够抓住它的基础？它的手段是什么?以后，能不能做出差异化的产品？如果你做不出差异化的产品，做的都是同质化的产品，那你怎么能够立足呢？尤其如果是跟传统车厂同质化，作为一个新进入者，你有什么机会呢？因为你进来又是跟人家做一样的东西，这是人家擅长的，所以产品差异化很重要。

通过差异化的产品，在新的消费趋势变化引进的过程中，你能不能用一段时间占有市场的一席之地，不至于被冲垮，至少在某一个细分市场上要排进前几名——数一数二，这个时候，我觉得作为一个新进入者，才可以说能够站住脚。

所以从刚才说的这几个点，一个新的进入者，首先是要有对新趋势的判断，是否能够抓住新趋势里面带来的新商机。抓住商机以后，实力是否能支撑你做出新的差异化产品。然后利用新的差异化产品，在特定的细分市场里面，占有前几位的主导地位。如果不是沿着这个脉络去走，或者这四个问题不一级一级地回答的话，其实我觉得，新势力作为一个新进入者，包括我们自己在内，你是不是立住脚都是很可疑，更别说成功了。

网站编辑：张殷雯